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易车讯 2024年5月20日，在小鹏520 AI DAY上小鹏汽车晓谕AI天玑系统全量推送，AI天玑系统在智驾、停车、语音助手等方面均迎来全面升级。此外小鹏汽车还达成了国内首个量产上车的端到端大模子，依托于此小鹏汽车智驾智能驾驶不错达成18个月种植30倍。城区智驾在2024年第三季度不仅寰宇皆能开，而且寰宇每条路皆能开，2025年城区智驾并排高速智驾体验，同期在中国达成类L4级智驾体验，智驾本事运行走向全球。

智能一直是小鹏汽车自身的繁重标签，在智能驾驶和智能座舱规模的修复翻新一直走在前哨，新动力规模一直有句话“上半场是电动化，下半场是智能化”。那么如何达成智能化？若何才能保抓自身上风？在这经过中又存在若何样的想考？对于上述问题，易车受邀采访了小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、小鹏汽车自动驾驶中心进展东说念主李力耘，来听一听这两位的回复。

小鹏汽车CEO何小鹏

小鹏汽车自动驾驶中心进展东说念主李力耘

易车：咱们把这个大模子在国内车展主机厂动身点落地了，当前寰球皆在卷这个大模子，小鹏下一步若何概况保抓咱们在大模子方面动身点的位置？

何小鹏：寰球一定要记起自动驾驶是一个超越困难的事情，它不是靠钱、靠东说念主就不错作念取得的，它有顺利的概率，它有超越大的数据门槛，而且越往后越难成，因为头部效应会越来越彰着，这是第一个。

第二个，我看到在夙昔的一年里面，咱们看到行业里面有好多公司皆在随着小鹏去作念高清舆图，他们莫得顺利，如若信得过开一下他们的车，他们只在超越少的区域用到了轻舆图或者说非高清舆图，本色上在这方面的本事难度远超原本的 NGP，好多东说念主说作念 NGP——也即是高速援助驾驶，在高清舆图上才是比较容易作念的，然则在城区里面去掉舆图皆很难。换个角度，咱们不错看到中国在客岁运行有大模子的创业风，但本色上大模子信得过从模子到应用到工程落地的难度远超寰球的假想。说真话，今天咱们的升级也只是第一步，然则咱们看到了一个法式论，而且把它信得过落地，概况每两天一次里面 OTA的轮回。咱们夙昔靠东说念主根底作念不到，以前咱们自动驾驶的王法，我意象 10万条级别，当前咱们用大模子，将来会作念到亿、十亿条或更大的限度。天然它不行与以往的自动驾驶完全同比，因为它是一个推理的模子，本色上它的逻辑跟以前的说念路完完全全不相似。我认为包括小鹏在内的小部分企业，会把绝大部分在作念自动援助驾驶，或者上一代以王法、AI援助的智能援助驾驶的企业甩得越来越远。

易车：智舱和智驾方面的种植，因为本人端到端大模子天然能提高才气的上限，但它自身也遭遇了黑盒的不可阐述性问题，作念了哪些优化来种植统共这个词智舱和智驾的体验的？

李力耘：其实是这么的，我合计动身点 AI的魔力尤其是在咱们的自动驾驶走入了无图期间后，寰球会发现 AI的魔力和才气，是概况信得过毁坏以前 10万+行级别代码的才气上限，或者达成无上限王法的才气。为什么？因为 AI天生概况在一个超越有不细则性、超越暧昧、超越需要博弈的空间里，找出一个超越好的解，而且不仅如斯，如若咱们期骗很好的模子架构才气、很好的体系，AI还具备我方进化和学习的才气，天然你如故要给它一丝点的蛊卦和主张，就像你去教悔你的孩子相似，这是 AI概况提高上限的超越繁重的一个点。我合计你这个问题超越好，遭遇不可阐述性若何办，或者说 AI是否具有可阐述性，今天在小鹏的共享中看到了，咱们对这一丝有着咱们我方的想考，即使是一个端到端的大模子，也有我方不同部分的侧重区域，咱们的 XBrain侧重于统共这个词大场景的领悟，咱们的 XNet侧重于感知和语义，在职责的时候它们是细腻息争的，而且是这么连结的查验标注，曲直常有机的成为一个全体的，但其实如若在咱们工程现实中真实有了问题，每个部分皆有它侧重的部分，咱们概况很减弱地意会到底是因为咱们的意会出了问题，如故因为咱们没看见，如故因为咱们看见了也意会对了，但咱们动作错了，其实这在咱们的现实中曲直常克己罚的，这亦然咱们小鹏概况手脚信得夙昔量产端到端大模子的一个最繁重前提。不仅如斯，我还想说，咱们多年积累的场景亦然咱们最佳底蕴，咱们之前的辛苦也给了咱们兜底的自信。

易车：小鹏汽车本年依然 10年了，证实小鹏汽车在智驾、科技这个定位的赛说念上依然坚强地走了 10年。我的问题是最近一两年有些车企皆在布局智能驾驶的赛说念，好多东说念主皆说智驾期间依然来了。我的问题是您认为在智驾这个期间，赢家依然细则了吗？后头的东说念主还有契机吗？

何小鹏：莫得东说念主敢证实确，国内也莫得一家车企拿到船票，以前作念迁徙互联网最可爱用船票来形色，我合计皆莫得拿到船票，皆有契机。小鹏在行业里走得超越专注，当前有一些企业在最近几年的时辰皆在追逐，我合计他们主张超越正确，但本色上这个事情不是只是靠一些东说念主几年就不错追得上，它是一个超越遥远的事情。我信托这个行业将来会有少数几家概况把全无东说念主驾驶或者完全自动驾驶作念到中国致使全球最佳，但不会太多，因为难度超越高。举个例子，当前信得过原生的大模子在中国、在全球未几见，而且鼓动的速率，有的很快，比如咱们看到的 OpenAI。也有好多鼓动地并不快，大模子拼的是遥远的专注，详细的才气。详细才气包括数据限度、本事实力和营业实力。以前咱们说写软件的公司会越来越多，我是认可的，软件公司的算法才气和本事提高会越来越快，我也认可，然则在大模子规模里面致使很难有 Tier1，因为我手脚一个 Tier1，我卖给你一个自动援助驾驶软件，假定它后头只是作念极少更新的。大模子可不是这么，你的数据要轮回起来，一年的算力用度，咱们本年还不算夸张，一个多亿好意思金，来岁呢？后年呢？如若你想把 90、91、99、99.1、99.991束缚地往前鼓动，咱们在里面商榷这个用度是若干？我想说的是以前用 Tier1作念集成商、在软件期间、在智能的软件期间也OK，在大数据的 AI期间，也即是大模子期间，曲直常困难的，是以统共这个词承接口头在将来皆会有质的颠覆。

易车：前段时辰咱们看到特斯拉摈弃了低价车，将重点放在了自动驾驶上，咱们如何看待特斯拉这一行变？咱们是否受到了特斯拉摇荡的启发？我看咱们当前亦然重度在布局自动驾驶这一块，重点也会加大这块的干涉和研发？能不行张开聊一聊这一块？

何小鹏：他们的动作很难评价，是不相似的路子。大模子对于自动驾驶是颠覆性的变革，而不是比例上的变化，为什么我今天专门建议下一代新的自动驾驶，我信托咱们基本上会跟统共的友商拉开一个超越大的差距，它会罕见十倍的提高。我我方有一个变化，本年以前我合计中国的全无东说念主驾驶还要好多年，起码我看不出来若干年，我合计全无东说念主驾驶要处罚的问题太多了。然则当本年咱们端到端大模子运行上车测试的时候，咱们看到数据后，合计契机就在不远的将来，在数年内也许就会看到更强力的无东说念主驾驶致使全无东说念主驾驶的到来。夙昔 10年里寰球认为智能只是新动力汽车的援助，用户对智能的需求以前是在第 10、第 8、第 9名，当前可能到了第 5、第4名的需求，我认为不远的将来，咱们会是十足的前三。

易车：咱们领有 AI才气的小鹏智驾系统跟特斯拉的 FSD比拟，有什么上风，您合计FSD有哪些可能比咱们强的一些场地。第二是对于法律法则上的，因为我看到了小鹏说过 18个月要种植 30倍的智驾才气，我想问一下，到了这个才气之后，咱们包袱的分别有莫得编削？

李力耘：动身点我合计特斯拉具体的阐扬，尤其是在中国，它开得若何样，咱们无法驳倒。就像小鹏说过，特斯拉 FSD如若能入华，咱们是拥抱的，咱们合计这个就像是鲶鱼效应，概况带动统共这个词国内智能驾驶行业的发展，我信托、 咱们也超越期许 FSD入华之后也能匡助寰球更好地了解咱们小鹏的智驾，咱们也对我方的智驾超越有信心。

你提到了咱们的 AI、咱们的智驾，我这里超越想共享，咱们若何去看“AI界说汽车”，在这个新的 AI大模子期间下智驾的发展。我想说的是，其实寰球可能以前皆合计可能端到端 AI大模子即是一个大的会聚，其实我想说你去类比手脚一个最雄伟的，或者我合计东说念主即是一个最普适的 AI系统，它亦然由眼、耳、口、鼻、大脑、小脑、通顺神经组周到体，可能有所重合但亦然单干超越明确的各个主体。是以咱们对 AI的领悟亦然本着既有小鹏翻新的原创，也有对统共这个词中国智驾场景的久了意识，咱们建议了XBrain、XNet、XPlanner，它既有干系又有单干，概况超越好地帮咱们无尽地去种植 AI智驾才气上限。但同期我想强调的是，在像小鹏在今天的共享中，咱们亦然沿途从高精舆图或者 10万+王法的经过中摸爬滚打起来的，咱们不仅概况保证有超越好的上限，咱们的下限也有多年积存的本事兜底。此外，咱们还有超越高效的迭代体系，比如说两天一个里面版块，咱们面向用户要月月有更新，每个季度换“新车”，咱们的迭代也超越快，这是咱们对 FSD和小鹏智驾的共享。

易车：当前寰球皆在讲端到端和大模子，最早可能是特斯拉建议的，当前包括小鹏以及咱们的一些友商皆在提大模子。我想问一下，大模子之间有莫得各别，有莫得性能上的各别，它是由什么决定的，是算法？是算力？是数据量？能不行给咱们作念一个简便的回复？

何小鹏：我合计这个问题太本事，第一是笃信有，外面的多样讲话大模子天天皆在宣传，就像以前手机跑个分，是相似的逻辑。但大模子在自动驾驶上，不错认为是一个垂直的专科大模子，当前咱们还在作念预查验，莫得后查验，我认为在这个规模里面，当前用 L4的公式去看大模子的安全和体验反而会更好，这个模子到底有多大、这个模子的数据到底有多强，终末如故要看客户的体验、用户的价值，这是我我方的想法。

李力耘：我稍许补充一丝，这也要看咱们对算力的利用率，不仅如斯，我合计你的模子更新的究竟有多快，是一天更新一版、两天更新一版，如故一个月更新一版，每个更新版块能不行保证济河焚舟？我合计统共这个词后果体系、算力，亦然咱们小鹏辅以咱们信得过在 AI界说汽车的才气和期间下概况顺利的一个繁重的保险。

易车：咱们和行家的承接本年曲直常受到情绪的，将来小鹏有没有意愿将这种承接模式实行到更多的车企？

何小鹏：当前有一些厂商一直在跟咱们疏通，但愿咱们通过这么的口头进行更多承接。说真话，我合计咱们不是一个尺度的 Tier1，咱们但愿概况有更深度的承接伙伴能走向全球。在夙昔的时辰跟行家承接超越好，每一家国外的大型企业皆有超越多的点不错供咱们学习，天然咱们的车展有好多国外的媒体，好多国外媒体的驳倒合计中国的车企向上很快，只是很快，还不够全面，跟行家的承接不错让咱们超越全面，我超越高兴不错跟行家承接，同期我合计把重点作念好、作念精是当前最繁重的。