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不雅点：在F1术语中，柔性有多柔性才算过柔？帕特·西蒙兹深远研究了这个毒手的问题。

咱们时往往会听到车队仇怨敌手的车身过于柔滑。这经常导致FIA施加另一个测试，以确保死守国法的原则。那么，这些原则是什么？为什么老是在寻找可采纳性的极限？

F1本事国法第3条涵盖空气能源学部件，这条国法要求通盘影响赛车空气能源学性能的部件或车身必须联系于其参考框架（在大大宗车身和机翼的情况下，是底盘）牢固固定且不行移动。

天然，莫得任何工程部件是王人备刚性的。1987年，为了庆祝金门大桥建成50周年，30万东谈主走过了这座桥。桥的挠度被测量为7英尺，听起来很惊东谈主，但本色上只达到这座重达89.5万吨桥梁安全挠度极限的75%。

因此，如若一个如斯过度想象的结构不错有如斯大的挠度，那么F1赛车的车身在高速下挠度几毫米也就不及为奇了。膺惩的是笃定什么是可采纳的极限，什么违背了国法的具体国法或意图。

这并不是什么清新事。在咱们大致将想象流膂力学（CFD）模拟与有限元（FE）想象连络结之前，也等于说将空气能源学想象与结构想象关系起来之前，咱们使用教养设施退换部件的刚度。

举例，咱们会有几种不同构造的前翼襟翼，它们会以不同的格局后退。是以，如若车手仇怨在高速弯谈上车子不清静，而不是只是减小襟翼的角度，从而在中速弯谈上失去前端持地力，咱们会安设一个更柔滑的襟翼，它在高速时会失去负载，但在中速时保持攻角。

当时的测试很原始，死守国法的情况经常是主不雅的。然而，在那些日子里，最终的判断权归于已故的查理·怀汀，他的见识决定了什么是对的，什么是错的。

我铭刻在雷诺责任时的一次资历，咱们的后翼襟翼想象在高速时会后退以减少阻力，通盘襟翼在某种进程上都会这么作念。一次湿地比赛后，查理找我言语，带我去锻真金不怕火区诠释注解咱们后翼上的一些问题。

当我走近赛车时，我立即看到咱们被收拢了。挠曲的襟翼像雨刷雷同在后翼端板上留住了通盘干净的曲线，而其他地点则布满了雨水和土壤。和查理一贯的作风雷同，他要求咱们鄙人场比赛前确立，天然咱们也照作念了。

跟着分析本事的越过，咱们大致将模拟勾通起来，使CFD派生的负载不错自动专揽于FE格局，以笃定负载下的挠度，然后将这种挠曲时局反应给CFD，以笃定新的负载。经过一些迭代轮回后，最终会达到均衡。

工程师的手段永久在于将事物推向国法的极限，以最大化竞争上风，但不越界。

另一个匡助咱们领路的方面是，当咱们开动将这些挠曲时局专揽于风洞模子时，咱们测量的服从更接近实践，而不是从极其刚性的模子中赢得的服从。

天然将CFD模拟与FE模子流通起来似乎下里巴人，但心事的是，这并不是一个浅易的历程。两种本事乍看之下似乎相似。它们都通过专揽几何网格将一个区域细分为好多绝顶小的元素。在FE的情况下，网格专揽于固体结构，而关于CFD，则专揽于结构的名义绝顶周围的空气。

这些小元素不错相宜物体的时局，因此不错更浅易地想象每个小区域的要求，而不是想象统共物体。在这种情况下，FE方程将经管结构的机械性能，而关于CFD，将经管流体能源学方程。

两者需要不同类型的网格，但只有留意，不错找到一个融合，使网格妥当两者，而不加多元素数目，从而不会过多加多想象时间。

还必须提神，FE分析笃定的是小元素的节点或交点的值，而CFD经管的是元素中心的值。庆幸的是，由于元素绝顶小，这种轻飘的不准确性是不错采纳的。

从本色兴味上讲，事情仍是远远超出了查理·怀汀所爱重的主不雅锻真金不怕火。今天，本事国法中有越过2000个字涵盖了车队必须进行的各式测试，以确保车身的柔性在可采纳的限制内。

这些测试往往包括施加给定的负载到部件上，并在施加载荷点测量挠度。2021年中期引入了一种更通用的本事，要求车队在后翼上摈弃带有十字线的小圆圈，这么后视录像头不错用来检讨是否有过度挠度。

工程师的手段永久在于将事物推向国法的极限，以最大化竞争上风，但不越界。使用复杂的碳纤维层叠工艺j9九游会官方，仔细调校纤维类型和主见，使其刚好达到所需的柔性，而不会引起检讨员和裁判的盛怒。