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近日，比亚迪条目供应商降价10%的邮件流传于收罗。

11月29日，比亚迪里面东说念主士回报称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本奉告邮件的供应商不到1%。

另一位比亚迪里面东说念主士表露，降本决议是按边界有节律鞭策的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；畴昔不摒除会彭胀到其他边界的供应商。

这次降本条目主要发给电控和传感器供应商

近日，比亚迪对供应商的一则降本条目邮件流传于收罗，邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》，题名是比亚迪集团奉行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

网传邮件提到，比亚迪汽车销量不休冲破，瞻望全年将冲破420万辆销量大关，成绩于工夫翻新、限制化上风和低老本供应链。2025年市集竞争将愈加热烈，过问“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要扫数供应链共同奋力、抓续降本。因此比亚迪对供应商所供货居品建议条目：从2025年1月1日起降价10%。

信件中还写说念，“请您和团队务必恰当对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资源建筑团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司。”

除了这封邮件除外，收罗上还流传着另一封疑似供应商回报给比亚迪的邮件。施当作，比亚迪条目供应商2025年起进一步降本10%的奉告已收到，但示意“强烈不悦和严正抗议”。

针对此事，11月27日，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞回报称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。咱们基于限制化广泛采购，对供应商建议降价指标，非强制条目，巨匠可协商鞭策。”

11月29日，据第一财经报说念，比亚迪里面东说念主士回报称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本奉告邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东说念主士表露，降本决议是按边界有节律鞭策的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；畴昔不摒除会彭胀到其他边界的供应商。

一家比亚迪供应商也证实了曾收到比亚迪发出的条目降价10%的邮件，但咫尺公司并莫得首肯，还在跟比亚迪洽谈。“如若比亚迪能给到更多的订单量不错考虑协商降本，但以咫尺的订单量，价钱再降10%，公司是在吃亏赚吆喝。”该东说念主士示意。

好意思利信干系东说念主士也说明了比亚迪条目供应商降价一事。不外，关于最终降幅是否为10%，则示意不一定。

好意思利信11月28日投资者关系行动记载表自满，有投资者发问：如何看待比亚迪发起的新一轮价钱战，是否会对上游传导压价？ 好意思利信回报称，公司将通过多维度落实降本增效，升迁居品竞争力，以搪塞市集竞争步履。

行业内卷加重，供应商被动领受长回款周期

多家比亚迪供应商示意，迪链是比亚迪向供应商扩充的金融信息平台，以迪链笔据向供应商进行结算，庸俗兑付周期为6个月。由于迪链笔据不可凯旋在二级供应商之间指令，只可比及到期拿款，颠倒于延伸了回款周期。

有供应商示意：“往常联合品牌皆是准时按季度进行结算，自主品牌的账期广泛要更长，但咫尺咱们只可被动领受长回款周期。”

连年来，国内汽车市集合，“车企卷居品售价、供应商卷老本”的舒坦越发明显。汽车行业价钱战的影响聚拢汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商负责东说念主向记者示意，主机厂每年皆会和供应商合作降本，以昨年降1～2个百分点，然则咫尺车厂频繁条目供应商年降5%、10%致使更多。

官方数据自满，比亚迪10月新动力汽车销量初度冲破50万辆，为50.27万辆，创历史新高；本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

第三季度申报自满，比亚迪第三季度杀青营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。本年1-9月，比亚迪共杀青营收5022.51亿元，同比增长18.94%；包摄于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。

(时间财经张汀雯抽象自澎湃新闻、第一财经、南边财经)j9九游会