九游会J9光是居品见地好还不够-九游娱乐(中国)有限公司-官方网站

与网上多样“年度十佳XX车型”比较九游会J9，此次盘货的要津词是“失落”，怎么看似乎都不太友好。

凝视了，“失落”并不代表“失败”，被盘货的车型其实居品力都不差，有的在定位上独出机杼，有的领受了超前的新时期，有的还配有强势的营销助攻，在公论上曾被拜托厚望。

可惜，无一例外地，这些车型的市集理解一直都不足预期。

而咱们此次盘货的假想不是要讥笑或嘲讽，而是要在它们身上找出“失落”的原因，是居品定位与用户需求不符？照旧高估了某细分限度的后劲？抑或是，结巴了某些市集定律？

总之，在车型多余，需求多变，且分化快意越来越严重的市集里，这些车型身上总有值得全行业反想的东西。

01，联想MEGA——假想不背锅，要怪就怪定位

2024年全年销量（3-12月）：10,798辆

首款车型是联想MEGA，原因很苟简，它前期的市集预期以及上市后的市集理解实在太适当“失落”这个主题了。

以往许多东谈主将MEGA的失败怨尤于其假想，以及由假想引起的多样公论抹黑，如今看来，这仅仅少部分东谈主的偏见，跟着时刻推移，已有越来越多东谈主领受并招供其超前的假想。

而它之是以“失落”，本色上照旧居品定位的问题。

在MEGA出现之前，纯电车型在MPV市集依然不怎么吃香，市集已迟缓被插混车型主导，而MEGA干涉的是受众面更窄的“50万级高端纯电MPV”市集，止境于在干涸的鱼塘里捞鱼，岂论在居品和营销上再怎么用劲，也很难调动市集现实。

其实不仅是MEGA，现今市面上的高端纯电MPV可以说莫得一款卖得好的，极氪009算是其中最拔尖的一款，旧年最佳的月销收货也仅为4000辆露面。当前看来，领受混动能源（含HEV和PHEV），且主力车型价钱在35万独揽的车型才是MPV市集的“版块谜底”。

市集趋势就摆在这里，与市集较劲的，岂论本人实力再强，约略也只剩末路一条。

02，极石01——Buff叠满仍飞不起来

2024年全年销量：4,827辆

这款车当今依然很少有东谈主拿起了，但在它面世之初但是话题满满。同期具备“增程能源”、“方盒子假想”、“六/七座布局”、“沙发+彩电”等属性，被誉为“能越野的联想”，标准续航版上市后起售价下探到30万以下，多样Buff类似起来，表面上应该能在市集占有立锥之地。

但是，从旧年的情况来看，极石01的市集理解止境不乐不雅，除了12月达到了1,268辆的历史新高（全球销量，国内销量销量仍不到1千）除外，其余月份的销量都停留在三位数水平，是增程SUV这个热点品类里的冷门居品。更可悲的是，它的市集关切度极低，公论场上简直莫得它的声息出现——岂论正面照旧负面都莫得。

极石01的境况也反应出当下汽车市集竞争之强烈，光是居品见地好还不够，品牌形象、用户通晓、营销传播等软实力也得跟上，不然风再大也很难飞起来。

03，良马i3——销量可以，但已被末端价钱“欺诈”

2024年全年销量：47,833辆

在三大传统豪华品牌中，良马是,新能源车卖得相对较好的一家，其中良马i3是皆备的销量扛把子。

旧年全年销量逾越4.7万辆，月均销量约4千辆，诚然说不上爆款，但依然比不少新势力同级车型要优秀，举例蔚来ET5（轿车版）旧年销量约2.6万，小鹏P7（非P7+）也惟有约1.5万辆。

那为何还说它“失落”呢？一个蹙迫原因是，良马i3的销量已被其末端价钱“欺诈”了。旧年上半年，良马对价钱战照旧十分积极且斗胆，“17万的良马i3”这话题屡上热搜，其销量也随之高涨。

旧年7月，良马顷刻间文牍退出价钱战，i3的销量立马往下掉——从6月份的接近7千辆着落到8月份2千辆露面。9月份，良马又回来价钱战，多款车型大幅降价，良马i3又降到了20万以内，销量得以回暖。

可见，良马i3的销量完全是依靠末端优惠保管的，而这亦然简直系数传统豪华品牌新能源车所濒临的境况。

04，大师ID.7 VIZZION——All in纯电多年，就给我看这？

2024年全年销量：7,302辆

这是大师ID.系列的最新车型，亦然通盘系列中惟逐一款三厢轿车，光从账面参数来看，ID.7VIZZION（下简称ID.7）可以说是通盘ID.系列中规格最高的一款，其4956mm的车长比中大型SUV ID.6还要长， 配备了系列容量最大的84.8度三元锂电板，而642km的续航（CLTC）是亦然ID.系列里最长的。

算作一款中大型轿车，ID.7得肩负起走量和拔高品牌形象的双重担务，但这两个任务都完成得很不睬想，近半年的月销量都是三位数水平，在市集上毫无存在感。

ID.7的失落，最初绕不开的是订价问题。进程近几年的市集考证，市集对大师ID.系列的领受规模就定在10-16万元区间，ID.3和ID.4家眷之是以热销正因为其末端价钱落在这一区间，而ID.7官方起售价就逾越22万，优惠后末端起售价也逾越了19万，附近价钱里已有不少实力出众的中国品牌车型可选。

比订价更严重的品牌价值的问题。

大师ID.系列发展了这样多年，旗下车型的卖点照旧与其燃油车雷同，都是主打“过硬的工艺”、“矫捷的底盘”、“可靠的品性”……除此除外，并莫得传递出新能源时期该有的新标签，假想、驾控、空间、智能化等方面都是乏善可陈。

苟简来说，大师ID.并莫得给用户带来新的价值，这不免会引起市集的质疑：大师All in纯电、All in中国这样多年，究竟All in了什么？难谈仅仅将发动机改为电机？

05，宝骏悦也——只停留于幻想中的“微型纯电越野”

2024年全年销量：15,690辆(悦也9,428辆、悦也PLUS 6,262辆)

面世之初，宝骏悦也从未顾忌过话题和流量。凭借特有的假想和定位，它开辟了“微型纯电越野”这一新限度，同期具备了微型纯电的便利性以及“方盒子”的功能性，而且还有较强的“潮玩”特质，居品理念十分适当破费升级趋势。

但从施行的居品体验来看，宝骏悦也似乎哪哪都不沾边。它的最小离地谬误仅为150mm，比许多家用SUV都要低，接近角和离去角离别为26°和34°，还不如五菱宏光MINIEV，而且惟有单电机版块，最大功率仅50kW，这些参数都决定了它不可能成为一款的确的越野车。

即便算作一辆微型纯电，悦也在续航、实用性和性价比喻面都不占上风。其三门版续航里程为303km，四门五座版（悦也Plus）也仅为401km，这两个版块的起售价离别为7.98万和9.38万，而此时市集上已出现了像比亚迪海鸥、东风纳米01等续航更长、实用性更好，且性价比更凸起的车型。

既不可越野，也不具备性价比，本色上仅仅个“时势货”，濒临微型纯电市集烦燥的淘汰赛，宝骏悦也不免成为好景不长的存在。

天然了，悦也的失败并不可诠释“纯电越野小车”即是末路一条，正如咱们所见，当前仍有部分厂家在这条赛谈上探索。但一个遮挡忽略的事实是，任何居品的革命，都必须开拓在尊重用户需求的基础上九游会J9，何况得有好时期和好体验算作撑握，不然再超前的见地都将是竹篮汲水。（文|超东谈主）